Škoda vetäytyi metrojunakisasta, CAF ja Stadler jatkavat
Espoo, 14.8.2026. Helsingin ja Espoon metroliikenteeseen hankittavien M400-junien kilpailutuksessa jatkaa kaksi tarjoajaa. Alustavan tarjouksen jättivät espanjalainen CAF sekä Stadler Rail Valencian ja Stadler Service AG:n muodostama ryhmittymä.
Alstom Transport Finland Oy ja Škoda Transportation eivät jättäneet alustavaa tarjousta 10.8.2026 päättyneeseen määräaikaan mennessä. Kaupunkiliikenne ilmoitti 14.8.2026 kilpailutuksen etenevän suunnitellusti ensimmäisille neuvottelukierroksille.
Škoda kertoi erikseen vetäytyvänsä ja esitti julkisuudessa epäilyjä hankintamenettelyn tasapuolisuudesta. Kaupunkiliikenne kiisti yhtiön arvostelun.
Hankinnan aikajana
- 22.4.2026: M400-junien hankintailmoitus julkaistiin kansallisissa ja eurooppalaisissa hankintakanavissa.
- 8.5.2026: Osallistumishakemusten määräaika päättyi. Hakemuksen jätti neljä yritystä tai ryhmittymää.
- 29.5.2026: Alstom, CAF, Stadler-ryhmittymä ja Škoda hyväksyttiin neuvotteluvaiheeseen.
- 10.8.2026: Alustavien tarjousten määräaika päättyi. Tarjouksia saatiin CAF:lta ja Stadler-ryhmittymältä.
- 14.8.2026: Kaupunkiliikenne vahvisti tarjoajien määrän. Samana päivänä Yle julkaisi Škodan vetäytymistä käsitelleen uutisen.
- Syksy 2026: Ensimmäisten neuvottelukierrosten on määrä alkaa.
- Syksy 2027: Lopullinen toimittaja on tarkoitus valita.
- 2033–2034: Uusien metrojunien on suunniteltu aloittavan liikennöinti.
Škoda arvosteli kesäkuun hankintainfoa
Škoda Transtechin mukaan sen suomalaisia asiantuntijoita ei hyväksytty kesäkuussa järjestettyyn hankintainfoon. Yhtiö katsoi menettelyn poikenneen tavanomaisesta ja piti kokemustaan epätasapuolisena.
Kaupunkiliikenne vastasi, että tilaisuuksiin saivat osallistua ilmoitettu tarjoaja tai tämän asianmukaisesti valtuuttama edustaja. Yhtiön mukaan samaa sääntöä sovellettiin kaikkiin osallistujiin.
Osapuolten näkemykset ovat siten ristiriidassa. Julkistetuissa lähteissä ei ollut 14.8.2026 riippumattoman valvontaelimen tai tuomioistuimen ratkaisua M400-hankinnan menettelystä. Niiden perusteella ei voida todeta, että syrjintää olisi tapahtunut, mutta Škodan esittämää huolta ei myöskään voida kuvata ratkaistuksi.
Alstom ei jättänyt alustavaa tarjousta, mutta tarkastetuista lähteistä ei ilmene yhtiön päätöksen syytä.
Kaksi hintalukua kuvaa eri kokonaisuuksia
Yle kuvasi kilpailua yli miljardin euron kokonaisuutena Škodan ilmoittaman 1,2 miljardin euron arvion perusteella. Helsingin kaupungin hyväksymässä M400-hankesuunnitelmassa perushankkeen arvonlisäveroton enimmäishinta on puolestaan 250 miljoonaa euroa maaliskuun 2025 kustannustasossa.
Tarkastetuissa julkisissa asiakirjoissa ei eritellä, mitä kaikkea Škodan käyttämään suurempaan arvioon sisältyy. Sen vuoksi lukuja ei pidä verrata toisiinsa samanlaajuisen hankinnan hintoina.
Ensimmäisessä vaiheessa enintään 23 junaa
M400-junilla on tarkoitus korvata teknisen käyttöikänsä loppupuolelle siirtyvät M100- ja M200-sarjojen junat. Ensimmäiseen hankintavaiheeseen kuuluu enintään 23 metrojunaa sekä mahdollisuus tilata myöhemmin lisäkalustoa.
Hankinnassa painotetaan matkustajakokemusta, kapasiteettia ja asematoimintojen sujuvuutta. Tulevien M400-junien ja nykyisten M300-junien on määrä toimia 2030-luvulla käyttöön otettavan puoliautomaattisen liikenteenohjauksen kanssa.
Puoliautomaatio ei suunnitelman mukaan poista kuljettajaa ohjaamosta. Kuljettajan tehtäviin kuuluisivat edelleen turvallisen lähdön varmistaminen, ovien sulkeminen sekä toiminta häiriö- ja hätätilanteissa.
Kahden tarjoajan jatkaminen pitää hankinnan käynnissä, mutta kilpailun lopullinen hinta, kalustoratkaisu ja sopimusehdot selviävät vasta neuvottelu- ja vertailuvaiheiden jälkeen. Espoon metroasemilla uutta kalustoa nähtäisiin nykyisen aikataulun perusteella aikaisintaan 2030-luvulla.
