Länsiradan jatko voi jäädä vuoden 2027 hallituksen ratkaistavaksi

Länsiradan jatko voi jäädä vuoden 2027 hallituksen ratkaistavaksi
Kuvituskuva – Wikimedia Commons (JIP).

Espoo, 17.10.2026. Länsiradan hankeyhtiön toiminnan lopettaminen on yksi liikenne- ja viestintäministeriön virkakunnan esittämistä vaihtoehdoista. Verkkouutiset kertoi 17.10.2026 Ylen tietoihin perustuen, että suurten ratahankkeiden jatko voi päätyä vuoden 2027 hallituksen arvioitavaksi.

Länsirata on suunnitelluista hankkeista lähimpänä rakentamista, mutta oikeuskäsittelyt ja sopimusneuvottelut ovat hidastaneet etenemistä. Jos rakentaminen ei käynnisty nykyisellä hallituskaudella, seuraava hallitus voisi joutua ratkaisemaan, jatketaanko hanketta vai lopetetaanko hankeyhtiön toiminta.

Ratkaisu on vielä tekemättä

Ministeriön muistiossa esitetty vaihtoehto ei ole päätös Länsiradan pysäyttämisestä. Virkakunnan tehtävänä on kuvata poliittisille päättäjille erilaisia etenemistapoja ja niiden taloudellisia edellytyksiä.

Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi hallitusvaihdosta käsittelevän puheenvuoronsa 14.10.2026. Siinä nykyisen liikenneverkon kunnossapito asetetaan etusijalle. Suurten uusien hankkeiden edistäminen edellyttäisi ministeriön mukaan huomattavaa rahoitusta valtion budjetin ulkopuolelta sekä yhteiskuntataloudellista kannattavuutta.

Hista kuuluu suunnitelmiin

Länsiradan suunnittelussa Espoon ja Lohjan välinen osuus jakautuu Espoo–Hista- ja Hista–Lohja-kokonaisuuksiin. Hista kuuluu suunniteltuihin asemapaikkoihin, ja Myntinmäkeen on osoitettu asemavaraus.

Hankeyhtiön suunnitelmat kattavat uuden radan Espoosta Lohjan kautta Saloon sekä nykyisen ratayhteyden kehittämistä Salon ja Turun välillä. Suunniteltu asema tai asemavaraus ei vielä tarkoita rakentamispäätöstä, mutta ne osoittavat, mihin uuden yhteyden suunnittelussa varaudutaan.

Ensimmäinen vaihe ei kata koko rataa

Ylen käsittelemässä muistiossa yksi etenemisvaihtoehto on rakentaa yhteys Helsingin ja Lohjan välille sekä osuudet Salo–Hajala ja Nunna–Kupittaa. Tämän kokonaisuuden kustannusarvio on 1,32 miljardia euroa, josta valtion osuus olisi 905 miljoonaa euroa.

Lohjan ja Salon välisen osuuden rakentamisesta ei ole päätetty. Sen kustannusarvioksi mainitaan lisäksi noin 1,7 miljardia euroa. Ensimmäisen vaiheen toteuttaminen ei siten yksin muodostaisi koko uutta Helsinki–Turku-yhteyttä.

Myös keskeyttämisvaihtoehtoon sisältyy mahdollisuus palata hankkeeseen myöhemmin. Valmiit suunnitelmat säilytettäisiin mahdollista tulevaa käyttöä varten. Niiden avulla rakentamista voitaisiin edistää, jos rahoitus ja poliittinen päätös myöhemmin löytyvät.

Lähteet