Tieverokeskustelu palasi pintaan – Espoossa puntarissa ovat työmatkat, sähköautot ja oikeudenmukaisuus

Tieverokeskustelu palasi pintaan – Espoossa puntarissa ovat työmatkat, sähköautot ja oikeudenmukaisuus
Kuvituskuva – Wikimedia Commons (Drefer), CC BY-SA 4.0.

Espoo, 6.4.2026. Tieverosta tuli maanantaina taas konkreettinen puheenaihe, kun Autoliitto vaati keskustelua teiden käyttöön perustuvista maksuista ennen seuraavia vaaleja. Espoolaiselle kysymys ei ole abstrakti, sillä kaupungissa moni yhdistää arjessaan poikittaiset työmatkat, liityntäajon ja sähköistyvän autokannan.

Kolme avointa kohtaa Espoon kannalta

  1. Kaupunki vastaan muu Suomi.
    Autoliiton 6.4.2026 julkaisemassa kannanotossa arvioitiin, että keskustelussa esillä ollut malli voisi nostaa käytön mukaan määräytyviä maksuja kaupungeissa maaseutua korkeammiksi. Espoossa tämä näkyisi nopeasti, koska autoa käytetään paljon myös lyhyillä mutta välttämättömillä siirtymillä.
  2. Sähköautoilijan lasku.
    Kun polttoaineveron tuotto pienenee käyttövoimien muutoksen myötä, paine korvaaville malleille kasvaa. Autoliitto varoitti, että käyttöön perustuva vero kiristäisi erityisesti sähköautoilun verotusta juuri siinä vaiheessa, kun moni kotitalous on vaihtanut autoaan vähäpäästöisemmäksi.
  3. Missä ajetaan ja missä asutaan.
    Kannanotossa kritisoitiin myös mallia, jossa maksu kytkeytyisi omistajan kotikuntaan eikä siihen, missä autolla todellisuudessa ajetaan. Espoon kaltaisessa työssäkäyntikaupungissa tämä olisi erityisen herkkä kysymys.

Valmistelu ei ole enää taustamelua

Keskustelu ei noussut tyhjästä. Liikenne- ja viestintäministeriö sekä valtiovarainministeriö julkaisivat 27.3.2026 ensimmäisen vaiheen arvion liikenteen verotuksen ja rahoituksen uudistamisesta. Valmistelu jatkuu vuoden 2026 aikana, jotta seuraavan hallitusohjelman pöydällä olisi aiempaa tarkempi kuva vaihtoehdoista.

Espoon arki vaatii tarkkaa vaikutusarviota

Espoossa vero- ja maksukeskustelu osuu samaan aikaan sekä ilmastotavoitteisiin että pakolliseen liikkumiseen. Kaikilla ei ole mahdollisuutta korvata autoa metrolla, bussilla tai lähijunalla joka suuntaan. Siksi mahdollisen uudistuksen pitää kestää muutakin kuin periaatepuhetta: sen on kestettävä alueellinen vaikutusarvio, perheiden budjetit ja työmatkojen todellisuus.

Lähteet