Useat HSL:n bussit ajavat ylinopeutta – uusi sivusto seuraa reaaliajassa

Helsingin seudulla liikennöivien HSL-bussien ajonopeudet ovat ensi kertaa yleisön tarkkailtavissa reaaliajassa. Avoimeen dataan pohjautuva uusi verkkopalvelu näyttää kartalla, mitkä linja-autot ajavat ylinopeutta.

Kehittäjä toi ylinopeudet kaikkien näkyville

Pääkaupunkiseudun busseja voi nyt seurata verkossa poikkeuksellisella tavalla. Eräs suomalaiskehittäjä julkaisi syyskuussa 2022 verkkosivun, joka hyödyntää HSL:n avointa dataa ja paljastaa reaaliajassa kaikki ylinopeutta ajavat bussit Helsingin seudulla. Sivuston kartalla korostuvat ne linja-autot, jotka rikkovat nopeusrajoitusta merkittävästi. Pienet ja lyhyet ylitykset on suodatettu pois, jotta näkymä keskittyy olennaiseen: vakavampiin ja jatkuvampiin ylinopeuksiin. Kehittäjän mukaan vakiosuodatus rajaa näkyviin vain tapaukset, joissa bussi ajaa vähintään noin 5 km/h yli rajan pidemmän hetken. Yli 30 km/h ylityksiä ei käytännössä näy lainkaan, sillä sellaiset tapaukset johtuvat yleensä GPS-paikannusvirheistä tai muista poikkeamista datassa.

Idea laajamittaiseen seurantaan syntyi, kun kehittäjä huomasi keskustelua yksittäisen tienpätkän bussinopeuksista. Tätä ennen Twitterissä oli toiminut kokeilu, jossa seurattiin yhden Vantaan 30 km/h rajoitusalueen bussilinjoja. @HSL Ylinopeudet -nimimerkillä esiintyvä kehittäjä kertoo saaneensa inspiraation tuosta pienemmästä projektista: “@30bussit innoittamana tein sivuston, joka seuraa kaikkia HSL:n bussien nopeuksia ja näyttää suurimmat ylinopeudet kartalla”, hän kirjoitti julkaistessaan palvelun 22.9.2022. Pian palvelun julkaisun jälkeen aihe nousi suosioon keskustelupalstoilla. Reddit-sivustolla käyty keskustelu toi sivulle niin paljon kävijöitä, että alkuperäinen palvelin hukkui kuormaan ja kehittäjän piti siirtää sivusto järeämpään ympäristöön. Lyhyessä ajassa uudesta työkalusta tuli tunnettu esimerkki avoimen datan hyödyntämisestä joukkoliikenteen valvonnassa.

Monet bussit ylittävät rajoitukset lievästi

Reaaliaikainen seuranta on tuonut esiin, että ylinopeudet eivät ole yksittäistapauksia. Päinvastoin, kymmenet bussit voivat samaan aikaan ajaa hieman yli sallitun nopeuden. Tyypillisesti ylitykset ovat maltillisia: muutamia kilometrejä tunnissa yli rajoituksen. Esimerkiksi 40 km/h rajoitusalueella bussit saattavat kulkea 45–50 km/h vauhtia lähes huomaamattomasti. Usein puhutaan ns. “hiljaisesta toleranssista”, jossa pieni ylinopeus sallitaan tavoiteaikataulussa pysymisen nimissä. Joukkoliikenteen harrastajien foorumeilla on arvioitu, että jos rajana pidetään esimerkiksi 10 km/h ylinopeutta (monen autoilijankin kokema kirjoittamaton sallittu ylitys), varsin suuri osa busseista ylittää sen monin paikoin arkiliikenteessä. Sitä vastoin räikeät ylinopeudet – vaikkapa yli 20–30 km/h rajoituksen yli – ovat erittäin harvinaisia. Sellaisia tapauksia ei sivustolla juuri näy, ja mikäli näkyy, taustalla on todennäköisesti virhe esimerkiksi linja-auton sijaintitiedossa tai tien nopeusrajoitustiedossa.

Käytännössä uusi sivusto piirtää kartalle punaiset pallukat niistä busseista, jotka ylittävät suodatuskriteerit. Muita busseja ei korosteta, joten käyttäjä saa heti yleiskuvan missä ja milloin ylinopeutta esiintyy. Lisäksi palvelusta löytyy listaus merkittävimmistä ylinopeuksista reaaliajassa. Listalta voi nähdä esimerkiksi linjanumeron, sijainnin ja paljonko kyseinen bussi ylittää nopeusrajoituksen. Tiedot päivittyvät jatkuvasti HSL:n tarjoaman rajapinnan kautta. Tämä antaa kaupunkilaisille ensi kertaa mahdollisuuden omin silmin havaita, miten usein bussit kulkevat yli nopeusrajoitusten.

Vaikka useimmat ylinopeudet ovat pieniä, monen mielestä ilmiö on silti huolestuttava. Joukkoliikenteessä matkustajilla ei ole turvavöitä, ja onnettomuustilanteessa jo muutaman km/h:n ylimääräinen vauhti voi lisätä vakavien seurausten riskiä. Toisaalta osa kansalaisista on sosiaalisessa mediassa todennut, että mieluummin he ovat kyydissä hieman ripeämmin ajavassa bussissa kuin jatkuvasti myöhästelevässä vuorossa. Aihe herättääkin vilkasta keskustelua kaupunkilaisten turvallisuuden ja sujuvan liikenteen yhteensovittamisesta.

Taustalla aikataulupaineita ja tiukkoja marginaaleja

Miksi niin monet bussit ajavat lievää ylinopeutta? Keskeinen syy löytyy bussiliikenteen aikataulutuksesta. HSL suunnittelee linjojen ajoajat ennalta, ja liikennöitsijät (kuten bussifirmat) sitoutuvat noudattamaan niitä. Moni kuljettaja on kuitenkin jo pitkään kokenut, että aikataulut ovat niin kireitä, ettei niitä tahdo noudattaa ilman pientä joustoa ajonopeuksissa. Esimerkiksi talvi- ja kesänopeusrajoitukset voivat poiketa toisistaan, mutta linjojen aikatauluissa ei aina ole eroja vuodenaikojen välillä. Tämä pakottaa kuljettajan joskus kiihdyttämään yli sallitun nopeuden esimerkiksi ehtiäkseen seuraavalle pysäkille ajoissa.

Bussinkuljettajat ovat eri yhteyksissä avanneet tilanteen ongelmallisuutta. Suomi24-keskustelupalstalla vuonna 2014 eräs nimimerkillä kirjoittanut kuljettaja kertoi kokeilleensa yhtenä työpäivänä ajaa täysin nopeusrajoitusten mukaan ja palvella jokaisen pysäkille juosseen myöhästyneenkin matkustajan. Neljän tunnin ajon jälkeen lopputulos oli, että perässä puolen tunnin välein kulkenut toinen saman linjan bussi saavutti hänet ja painoi ohi – hänen vuoronsa oli jäänyt reilusti aikataulusta. Matkustajat alkoivat hermostua myöhästymisestä. Kuljettaja piti jopa aikataulun mukaisen 15 minuutin tauon kesken linjan, koska ei ehtinyt ajoissa päätepysäkille. Seuraavana aamuna esimies tiedusteli sarkastisesti, aikooko kuski tänäänkin noudattaa pilkuntarkasti nopeusrajoituksia vai ajaako kuten normaalisti, jotta pysytään aikataulussa. Rivien välistä kuljettajalle kerrottiin, että pieni vauhdin kiriminen on käytännössä odotusten mukaista.

Tämä esimerkki havainnollistaa ristiriidan: kuljettaja kyllä haluaisi ajaa lain mukaan, mutta järjestelmä palkitsee aikataulussa pysymisestä ja rankaisee myöhästymisestä. Virallisesti mikään liikennöitsijä tai HSL ei tietenkään kehota rikkomaan liikennesääntöjä. Päinvastoin, bussiyritysten säännöissä korostetaan turvallista ajotapaa. Silti käytännössä hiljainen hyväksyntä muutaman kilometrin ylinopeudelle on elänyt, koska se helpottaa aikataulupaineita. Ammattikuljettajan vastuuseen vedoten monet ovat todenneet, ettei ylinopeutta voi hyväksyä – oli aikataulu miten kireä tahansa, kuljettajan velvollisuus on noudattaa lakia ja varmistaa matkustajien turvallisuus. Tämän periaatteen ja käytännön ristiriita näkyy nyt konkreettisesti uudella seurantasivustolla.

Valvonta tiukentuu julkisuuden myötä

Onko julkisella ylinopeuskartalla vaikutusta oikeaan elämään? Todennäköisesti kyllä. HSL ja sen liikennöitsijät saavat nyt palautetta suoraan matkustajilta datan perusteella. Avoin seuranta voi lisätä painetta sekä aikataulujen väljentämiseen että kuljettajien ajotavan valvontaan. Helsingin seudun liikenteessä on jo aiemmin käytössä keinoja valvoa nopeuksia: linja-autoissa on GPS-pohjaiset järjestelmät, jotka tallentavat ajonopeudet ja aikataulupoikkeamat. Nobina Oy:n toimitusjohtaja Topi Simola kommentoi 13.1.2025 MTV Uutisille eräästä tapauksesta, jossa kuljettajan epäiltiin hurjastelleen Espoossa: yhtiö tutkii aina tällaiset ilmoitukset ja käy läpi bussin keräämän datan mm. ylinopeuksien osalta. Tämän perusteella voidaan varmistaa, pitävätkö väitteet paikkaansa. Mikäli kuljettajan todetaan toistuvasti rikkoneen määräyksiä, työnantaja voi puuttua asiaan työehtojen mukaisesti. Liikenneturvallisuus on noussut entistä tärkeämmäksi kilpailutekijäksi myös HSL:n hankinnoissa: toistuvat ylinopeudet voivat ajan mittaan vaikuttaa siihen, millainen maine bussiyhtiölle muodostuu ja voiko se voittaa uusia sopimuksia.

Julkinen verkkopalvelu, joka näyttää ylinopeudet, on uusi ilmiö. HSL ei ole toistaiseksi virallisesti kommentoinut epävirallisen sivuston tietoja, mutta on vaikea kuvitella, etteikö aihe nousisi esiin myös viranomaisten keskusteluissa. Matkustajille palvelu tarjoaa läpinäkyvyyttä: kuka tahansa voi omalta kotisohvaltaan tarkistaa, hurjasteleeko omaa reittiä ajava bussi. Tämä itsessään luo paineen muutokseen. Mikäli ylinopeudet jatkuvat näkyvinä, julkinen mielipide voi vaatia HSL:ää ja yhtiöitä reagoimaan. Toisaalta jos kuljettajat tietävät ylinopeuspalvelun olemassaolosta, se saattaa hillitä kaasujalkaa. Avoimen datan ansiosta kansalaiset toimivat nyt tavallaan “liikennevalvojina”.

Palvelun kehittäjä on kaavaillut tuovansa tulevaisuudessa kaikkein räikeimmät ylinopeustapaukset myös automaattisesti Twitteriin (@HSLYlinopeudet-tilille). Tämä tarkoittaisi, että jos jokin bussi ylittää rajoituksen esimerkiksi yli 15–20 km/h, asiasta voisi ilmestyä julkinen twiitti. Tällainen reaaliaikainen huomionherättäminen lisäisi entisestään kuljettajien ja liikennöitsijöiden painetta pitäytyä nopeusrajoituksissa. Samalla voidaan tietysti pohtia, onko jatkuva julkinen tarkkailu liioiteltua vai juuri sopiva keino parantaa liikenneturvallisuutta.

Joka tapauksessa Helsingin seudun joukkoliikenteessä on käynnissä uusi aikakausi, jossa data ja avoimuus tuovat ongelmakohdat esiin. Useiden HSL-bussien ylinopeudet ovat nyt kiistatta dokumentoituja. Seuraavaksi jää nähtäväksi, kuinka HSL ja bussiyhtiöt reagoivat: löysätäänkö aikatauluja, lisätäänkö kuljettajille koulutusta vai tiukennetaanko valvontaa entisestään? Matkustajat voivat ainakin olla tyytyväisiä siitä, että heidän turvallisuutensa puolesta pidetään aiempaa tarkempaa lukua – niin sovellusten kuin toivottavasti myös viranomaisten toimesta.