Espoo kertoi torstaina 18.12., että kaupungin kasvihuonekaasupäästöt ovat laskeneet viimeisen kymmenen vuoden aikana selvästi – samaan aikaan kun väkiluku on kasvanut. Tuore arvio näyttää kuitenkin karun yksityiskohdan: nykytoimilla 2030-tavoite ei vielä täyty, ja katse kääntyy väistämättä liikenteeseen.
Päästöt alas, mutta maali siirtyy: 60 % ei riitä 80 %:n tavoitteeseen
Espoon mukaan alueella syntyvät ilmastopäästöt ovat laskeneet jo 33 prosenttia ja asukasta kohden 64 prosenttia vuodesta 1990. Kaupunki päivitti nyt arviota päästöjen tulevasta kehityksestä – ja tulos on kaksijakoinen: suunta on oikea, mutta vauhti ei vielä riitä. Päivitetyn skenaarion mukaan päästöt laskevat nykyisillä toimilla noin 60 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, vaikka Espoon tavoite on 80 prosentin vähennys vuodesta 1990 vuoteen 2030.
Kaupunginjohtaja Kai Mykkänen tiivisti viestin niin, että suunta on oikea, mutta hiilineutraaliuden saavuttaminen vaatii lisää toimia “erityisesti liikenteessä”. Samalla Espoo aikoo aikaistaa ilmastotiekartan puolivälitarkastelua, jotta uusilla ratkaisuilla on aikaa vaikuttaa ennen vuotta 2030.
Miksi juuri liikenne nousee avainkysymykseksi?
Espoossa rakennusten lämmityksen päästöt ovat laskeneet nopeasti. Kaupunki kertoo, että kaukolämmön päästöt ovat vähentyneet ja tavoitteena on, että ne painuvat käytännössä nollaan vuoteen 2030 mennessä. Samaan aikaan kokonaisuudessa korostuu se, mikä näkyy myös arjessa: liikkuminen. Kun lämmityksen päästöt pienenevät, liikenteen osuus kokonaispäästöistä kasvaa – vaikka auto- ja bussikanta sähköistyy.
Toinen kasvava tekijä on kulutussähkö. Kun yhä useampi asia toimii sähköllä – lämmitys, datakeskukset, latausinfra – kokonaispäästöt voivat pienentyä, mutta sähkönkulutus kasvaa ja näkyy myös ilmastolaskennassa.
Ensimmäiset lisäkeinot näkyvät jo budjetissa
Espoo kertoo, että Hiilineutraali Espoo 2030 -tiekarttaa päivitetään keväällä 2026 vastaamaan uusinta tietoa päästökehityksestä ja alkuvuonna valmistuvaa arviota Espoon hiilinieluista. Samalla valmistellaan päätöksentekoon lisätoimia, joilla kurotaan kiinni tavoitteen ja nykykehityksen välistä kuilua.
Kaupunki nostaa esiin, että vuoden 2026 talousarvioon sisältyy uutena toimenpiteenä maksullisen pysäköinnin laajentaminen, jonka odotetaan vähentävän liikenteen päästöjä. Ilmastotyöhön ohjautuu myös huomattava osuus rahasta: kaupungin mukaan vuoden 2026 budjetissa ilmastoa hillitseviin ja sopeutumista edistäviin toimiin kohdistuu 12,8 % toimintamenoista (243 milj. €) ja 62,2 % investoinneista (250 milj. €).
Mitä tämä tarkoittaa espoolaiselle – käytännössä?
Kun Espoo sanoo “liikenne”, se tarkoittaa paljon muutakin kuin autoilua. Käytännössä paketti voi näkyä esimerkiksi joukkoliikenteen vahvistumisena, raidehankkeiden etenemisenä, kävelyn ja pyöräilyn olosuhteiden parantumisena sekä uusina ohjauskeinoina, kuten pysäköinnin hinnoitteluna ja alueellisina ratkaisuina keskusten ympärillä.
Moni espoolainen tunnistaa myös toisen puolen: ilmastotavoite ei ole enää vain “strategiaa”, vaan yhä useammin arjen valintoja, joita kaupunki tekee näkyviksi – joskus myös kukkaron kautta. Siksi tiekartan päivitys keväällä 2026 on kiinnostava hetki: silloin nähdään, minkälaisilla konkreettisilla päätöksillä Espoo aikoo kuroa umpeen sen noin 20 prosenttiyksikön eron, joka nykytoimien ja 80 %:n tavoitteen väliin jää.
Jos haluaa seurata tilannetta ilman raporttipinoja, kaupungin oma Ilmastovahti kokoaa päästölukuja ja toimenpiteitä yhteen ja tekee ilmastotyöstä tavallisen asukkaan näkökulmasta helpommin “luettavaa”.
Lähteet
- Espoon kaupunki: Espoon ilmastopäästöt ovat laskeneet merkittävästi – hiilineutraaliustavoitteen saavuttaminen vaatii kuitenkin lisätoimia (18.12.2025)
- Espoon ilmastovahti: päästöt ja toimenpiteet
- Hiilineutraali Espoo 2030: päästövähennysskenaariot (skenaariotyökalu)
- HSY: Pääkaupunkiseudun kasvihuonekaasupäästöt (aineisto 1990 ja 2000–2024)
- Kuvituskuva – Wikimedia Commons (JIP), CC BY 4.0
